汽车行业环保节能论文发表

我国汽车行业近年来飞速发展,已经成为我国国民经济增长的重要驱动力量。下文是小编为大家搜集整理的关于汽车行业环保节能论文发表的内容，欢迎大家阅读参考!

汽车行业环保节能论文发表篇1

浅谈绿色环保汽车发展的方向

【摘要】当今社会绿色环保是主旋律，是一个热门话题，我们也知道传统的重卡车是环境污染的一个重要因素。传统的重卡汽车主要以柴油为主要能源，势必会照成对环境的污染。而新能源汽车是社会发展的一个必然方向。

【关键词】新能源;LNG汽车;CNG汽车清洁环保

在工业、市场的双重作用下我国汽车产业正处于高速发展状态当中，这使得汽车整体数量呈上升趋势。对于城市环境而言汽车尾气带来的危害显而易见，在这种背景下各国对绿色环保汽车发展也愈来愈重视，通过实施各种针对性方案来降低尾气排量。

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。在世界能源供求均不理想的状态下，新能源汽车已经成为了新的焦点，同时以气代油的理念也受到了广泛认可。天然气作为清洁性能源对环境亲和，因此从长远角度来看液化天然气汽车将逐渐成为主导，在大力发展天然气汽车的过程中将会带来更为客观的经济效益与社会效益。

压缩天然气汽车(以下简称LNG汽车)的主要特点为：

1.节能环保是LNG汽车的主要特点

降低运营成本，具有显著的经济效益和社会效益。随着经济的发展，环境污染问题日益突出。汽车尾气是城市环境污染的主要来源之一，普通汽车尾气构成较为复杂，其中不仅仅包括一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物等，同时还包括了部分固体颗粒物。以二氧化硫为例，该气体易溶于水，是导致酸雨的主要来源，而氮氧化合物危害性更大，若浓度较高将会给公众的健康带来显著影响。汽车尾气会持续性地对人体呼吸系统产生慢性作用，这会导致支气管炎等呼吸系统疾病发生概率上升并且会造成部分群体肺功能下降。另外部分固体颗粒还会造成患者的心血管系统受到影响，情况严重时会造成患者神经系统出现紊乱。从宏观上来看我国近期频繁出现了严重雾霾天气，而雾霾的产生与汽车尾气排放也有着密切的关联。雾霾主要由二氧化硫、氮氧化合物以及颗粒物组成。汽车尾气排放量越大必然会导致颗粒物含量升高使得雾霾天气日趋严重。而天然气汽车这避免了上述各种负面因素，各类有害物质大幅度下降，它对于环境的亲和性显著提高，也符合当前节能减排的要求。

2.LNG汽车安全性要比常规汽车要高

LNG汽车的主要燃料是液化天然气，相对于传统燃料如汽油、柴油等，液化天然气经过燃烧后有害物质排量将大幅度下降，基于此特性也使得液化天然气汽车的社会效益与经济效益得以凸显，在节能减排倡导下液化天然气将成为主导性的华安保燃料，同时这也是低碳经济发展战略需求。相关研究表明目前液化天然气汽车无论是在发动机技术、配件技术、维修技术等方面均逐渐步入成熟化，另外液化天然气汽车相关检测系统也逐渐全面化，当出现天然气漏出或特殊情况时系统会立即检出并采取相关措施进行保护调控从而保证汽车整体安全性。

3.天然气汽车比常规的柴油汽车具有明显的经济型

相对于传统汽车天然气汽车具有一定的成本优势，例如部分重型汽车若使用天然气材料将比柴油节约25%左右的染料费用。同时天然气汽车发动机寿命更长，运作更稳定，维护费用更低。而与电动汽车相比较，天然气汽车具有高密度能量且气瓶体积小，因此无论是续航能力还是行驶距离都表现出了较大的优势。在这种特性下天然气汽车将逐渐成为传统汽车的替代品，并且成为汽车行业的主导。

4.LNG汽车相比传统汽车综合优势突出

由于天然气汽车具有理想的能量密度，相同容积条件下罐装天然气载量可达CNG储气瓶2.5倍以上。在一次性加气完毕后，大型天然气货车可行驶公里以上，这给长途运输提供了保障，方便了运输业的正常进行。液态天然气站建设制约条件小，在存在天然气源的情况下便可实施站点建设工作。相比较石化燃料而言天然气燃料组分更为纯净，因此在汽车尾气排放方面较传统汽车更具优势，有害气体排放量将降低80%以上。

综上所述，LNG汽车是未来汽车发展的主流方向。虽然液化天然气汽车是继CNG汽车和LPG汽车之后于近年才开始发展起来的一种新型环保汽车，但是由于各级政府又颁布了各种大力支持天然气汽车发展的优惠政策，加之LNG汽车具有经济、安全、环保、适用、方便、机动等优势，是未来天然气汽车的发展方向，同时也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径，这将导致LNG的发展将成为一种必然趋势。

LNG汽车要有大发展，必须依靠加气站做后盾。对于天然气汽车发展而言它的推广与发展需要加气站的支持，同时这也是目前限制天然气汽车发展的重要瓶颈问题。为了让天然气汽车应用范围逐渐扩增就需要对加气站建设给予重视，通过整体性、综合性规划来解决供气问题。从城市出发特别是在大城市当中逐渐构建天然气加气站网络，从而逐步、分层次推广，加大供气系统建设投入。为应对日益增长的天然气需求，我国正积极打造天然气供应大网络，目前，我国天然气管道规划已经组成国内横贯东西、纵穿南北的综合天然气管网。而从气源保障的角度来看，完全能保证国内LNG汽车行业的发展。

总结

综上所述，目前我国天然气汽车正处于发展阶段，从多方面考虑天然气汽车无论是经济性与可行性都符合当前发展需求，这对于环保来说有着十分重要的意义。未来天然气汽车将占据逐渐占据汽车市场主导地位，这将是必然性的发展趋势。

参考文献

[1]王强，历彦忠，张哲等.LNG在汽车工业中的发展优势[J].天然气工业，，22(5)：93-96.

[2]张卫华.《能源》.08期《被政策遗忘的LNG汽车》

[3]李广，周淑慧.我国天然气汽车的发展现状与方向[J].国际石油经济，，16(7)：69-74.

[4]何太碧，黄海波，林秀兰等.中国LNG汽车及加气站技术应用分析及推广建议[J].天然气工业，，9： 82-86.

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汽车行业环保节能论文发表篇2

浅论环保汽车涂装技术的发展前景

【摘 要】当今 社会汽车 工业 高速 发展 ，汽车涂装作为汽车生产工艺中重要的一个环节，也在各方面快速发展。但在重视可持续发展的今天，节能环保成为涂装工艺中一项重要指标。本文介绍了当前汽车涂装的一些新技术，并对其发展趋势进行了分析。

【关键词】汽车涂装 清洁生产 涂料 VOC排放

一、表面处理

当前，国内厂家普遍采用的前处理工艺：预清洗→预脱脂→脱脂→一次水洗→二次水洗→表调→磷化→三次水洗→四次水洗→一次纯水洗→二次纯水洗。

这种工艺主要存在以下缺点：

(一)能源消耗大：脱脂、磷化的 工作温度一般为40~50℃，在给槽液加热中，同时也有大部分热由于管路及槽体保温不佳而损失。

(二)有大量的含磷、氮、铬等元素的废水排放。

(三)生成锌盐磷化膜时产生的磷化渣，需作为废弃物处理。所以，耗能小、无污染的材料，是当今前处理发展的主要趋势。

虽然近年来为贯彻清洁生产标准开发了许多新的处理药剂和技术，如无磷无氮生物分解型脱脂剂、长效表调剂、低温低渣磷化处理剂、无亚硝酸的有机促进剂、无铬钝化和无钝化技术等，但传统的磷化处理受锌盐磷化处理剂的本质所限，以上缺点仍不能解决。为适应更高的环保节能的要求和简化工艺降低成本的需求，国外开发成功不用磷酸盐的涂装前表面处理技术。

以Chemetall公司开发成功的最新的预处理术——硅烷技术为例。这是采用OXSILAN超薄的似磷化晶体的三维网状结构的有机涂层，同时界面形成的Si-O-Me(Me为金属阳离子)共键分子间力很强，与金属表面和随后的涂膜形良好的附着力。它与锌盐磷化处理相比，具有保、节能、操作简便及成本低等优点。硅烷预处工艺无需表面调整和钝化工序，可缩短工艺时和设备长度，现有前处理设备不用改造，仅需要换槽液即可投产 应用，适用多种金属底材(冷板、镀锌板、铝板)的混线处理。处理膜重20~40 mg/m 2 有机组份，40~80 mg/m 2 无机组份硅烷OXSAM9812预处理工艺参数：时间2 min25~45℃，处理方式为喷淋或浸渍，pH值3.5~4.5。这种硅烷技术已应用于汽车轮毂的生产。

二、电泳

现今全世界90%以上的汽车车身采用CED涂料，为适应环保节能的要求，已实现了低温化、低VOC化、无铅化及低加热减量化，开发了高泳透力、锐边耐蚀型等CED涂料。为进一步简化工艺、降低涂装成本，正在开发研究超高泳透力CED涂料和耐候性(耐UV)优良的CED涂料。

(一)超高泳透力CED涂料

为使汽车车身内表面的阴极电泳涂膜厚度达到10μm(耐蚀性要求的膜厚)，习惯做法是延长电泳时间(由3 min增到4~5 min)，提高电泳电压和车身外表面的膜厚。目前，PPG公司与丰田公司合作，正在开发超高泳透力涂料。丰田公司要求车身内腔膜厚10μm，外表面达到15μm，即内腔达到基本保护的要求下，外表面没必要用太厚的电泳膜。这样既可以减少涂料的使用量，也可减少VOC的排放量。现在涂装成本可降低10%，目标是降低20%。

(二)耐侯性(耐UV)CED涂料

为确保CED涂料的耐蚀性，多使用环氧树脂，它易受光老化，耐侯性不佳。为适应简化工艺，无中涂的两涂层涂装体系的需要，开发采用表面平滑性好的耐侯性(耐UV)CED涂料。耐侯性CED涂料有2种类型：一种是丙烯树脂CED涂料，另一种是层分离型高耐侯性CED涂料。后者是利用溶解性参数的差异，2种相溶性低的树脂配合电泳涂装后，在烘干过程中在膜厚方向产生层分离，在一道工序中使耐侯性和防蚀性并存，使其上层不仅具有耐侯性，还具有耐崩裂性，才具有用于无中涂的涂装体系的可能性。

，欧洲已全部使用无铅电泳漆，到，将全部转向耐侯性(耐UV)电泳漆。

三、PVC涂料

PVC涂料是以聚氯乙烯树脂为主的塑料溶胶涂料，属无溶剂涂料，固化条件为温度110~ 140℃，加热10~15 min或随中涂、面漆一道烘干。在轿车车身涂装工艺中，PVC涂料作为填密缝隙用密封胶和车底涂料，以提高车身的密封舒适性和车身底板的耐蚀性和抗石击性。PVC涂料的主要发展方向是低密度化，其密度由1.4 g/cm 2 可降到0.8 g/cm 2 ;其次是提高其与中涂、面漆的相溶性。

近年来国外公司在开发自干型(空气干燥)无PVC的车底涂料、焊缝密封胶替代现用的PVC系列的车底涂料、焊缝密封胶。日本丰田公司正在开发湿气固化(Moisture cure)聚氨酯系列车底涂料，是一种橡胶型弹性变形材料，不含PVC、重金属和溶剂，是自干型，不需烘干。在车身涂装合格后涂布。它具有耐崩裂性和防声阻尼功能。

四、中涂面漆(罩光)

汽车涂装中排出的VOC主要来源于涂料和喷具的清洗，在汽车涂装线上VOC的排出比例中，中涂和面漆分别占到了19%和36%，两者在VOC排放量中占全部排放量的55%，所以控制VOC的排放，主要在于控制中涂和面漆的VOC排放，减少VOC排出量必须更新采用环保型涂料。属于环保型涂料的有水性涂料、粉末涂料和超高固体份涂料。

在欧洲，水性涂料的 应用较普遍，一代中涂(水性、粉末)已经开始被低成本转换概念(LCCC)二代中涂(低膜厚水性中涂和低膜厚粉末)所替代，烘干规范和溶剂型完全相同(20℃晾干6~8 min、升温6~8 min、160℃保温12~15 min)，外观质量优于第一代;宽施工窗口(50%~80%RH、20~32℃)的金属和塑料通用的水性底色漆开始应用，底色漆喷涂与罩光漆之间不需要红外烘干和冷却，可以降低设备和生产运行成本;双组份高固体份溶剂型或水性清漆应用比较普及，在适应VOC排放要求的同时，抗擦伤性能进一步提高;粉末罩光漆的应用不断改进已经成熟，将进一步推广。为了适应不断提高的环保节能的要求，目前，中涂和面漆开始向简化工艺方向 发展 。

五、结论

综上所述，未来的汽车涂装在不断地提高涂膜耐蚀性、抗石击性及装饰性同时，也一定朝着环保、节能的方向发展。主机厂要与世界上知名的化学品供应商、设备供应商合作，建立巩固的战略伙伴关系，开发出更简化的、更节能、更环保的工艺产品。

参考 文献 ：

[1]陈慕祖，周杰.硅烷技术—磷化技术的革命性变革[C]. 中国 汽车工程学会装涂分会，.

[2]王树孝，张东，马金胜.汽车涂料的研究方向[J].汽车工艺与材料，，(10)：27-28.

[3]吴涛.汽车涂装的国内外发展动态[J].汽车工艺与材料，，(9)：29-34.