21世纪汽车行业经济方面的论文

在良好的行业前景的背后,汽车行业对于当前中国振兴经济的有着重要的作用,其拉动内需和拉动相关产业的明显优势推动其成为政策扶持的重点和振兴经济的重要工具。下文是小编为大家搜集整理的关于21世纪汽车行业经济方面的论文的内容，欢迎大家阅读参考!

21世纪汽车行业经济方面的论文篇1

浅谈拧紧机在汽车行业的使用

摘要：结合汽车制造总装工程实际拧紧机应用作业案例，纤细阐述拧紧机的功能，说明拧紧机在汽车行业使用的特性及必要性。

关键词：拧紧扭矩过程能力防错缺陷

1 前言

进入21世纪，随着人们生活水平的不断提升，汽车作为代步工具已不再是稀罕之物，汽车市场随之也急剧扩张。对于汽车总装工程中，第一特性为连接紧固作业，在各类拧紧工具中，电动拧紧机逐步被广泛推广(发展趋势如图1)。

2 设备简介

拧紧机多为立式多轴悬挂结构，由钢结构支架、C 型轨道、平移滑车、气动平衡悬挂装置、操作体、电动扳手轴、电气控制设备等主要部件构成。生产过程中，拧紧控制系统通过采集车辆VIN，与AVI系统中的车型队列进行比对校验，确定拧紧程序，拧紧后可以通过打印机打印出相关拧紧结果信息。

3 适用范围

(1)多轴拧紧机适用于同类螺栓/螺母在同一平面、具备规律结构的零部件。如发动机缸体、车轮、后桥等。

(2)连接部位扭矩值要求较大的范围(50-1000N·m)，如重卡、客车等大型车辆。

(3)高品质保证及体系管理的要求，实现过程能力的分析、监控。

4 设备功能

(1)一次性紧固达到设定扭矩。

(2)设备拧紧精度高，扭矩控制精度≤&65533;?%，角度控制精度达到≤&65533;?&65533;埃?W计荡温??0-200万次。

(3)拧紧机可实现与拧紧程序同步切换变距(手动变距和自动变距)、变轴数自动切换，以满足多车型、多结构零部件操作。通过PLC控制，信息输入方式有：条码枪扫描信息输入、触摸屏手动选择、MES系统车型队列信号输入。

(4)设备具有故障自诊断功能。有自动过流、过压、过载、过速保护功能，当出现时，能自动关闭系统，并声光报警。

(5)具有单轴欠扭(角度)、过扭矩(角度)、合格与不合格等显示报警，并有故障过程分析功能。显示拧紧曲线和转动角度，实现自我诊断、防错。

(6)具备信息存档及实时数据统计分析功能。1)控制器显示器能显示每次拧紧结束后的拧紧曲线图、扭矩值、角度值、时间值，拧紧结束后的扭矩/角度Cp/Cpk。2)通过与工控机连接，通过电脑数据收集软件，可在电脑中实现海量存储，并可显示每次拧紧后的拧紧曲线，并对结果按照ISO/CNOMO/NF等国际标准进行数据分析和结果显示。存储结果可由用户编辑，包括时间、日期、车型、拧紧结果等信息。

(7)零速扭矩保持功能，克服螺栓/螺母扭矩的衰减问题。钢板弹簧连接具有很大的弹性，往往在拧紧至目标扭矩拧紧机退出后，螺栓的扭矩会产生很大程度的衰减(15%-30%，视板簧材质强度而不同)，采用零速扭矩保持功能原理为：当拧紧轴达到预定扭矩后，拧紧轴持续输出功率并保持该扭矩一定时间，以消除塑性变形对扭矩产生的影响，使得螺栓和工件之间的应力得到释放，从而有效避免拧紧后螺栓的扭矩衰减。

(8)超时报警：在任意拧紧程序中设定时间监测，当该步拧紧时间超出设定时间时，停止拧紧并发出超时报警。

(9)具备正转、反转功能。可以通过编辑拧紧程序方便地更改转向，具有同时拧紧、顺序拧紧、多次拧紧、多轴同时工作、多轴同时反转功能。

(10)具备自动认帽及退出功能。套筒自动进入(认帽功能)及自动退出(卸荷功能)。

(11)具备误差补偿报警。防止因传感器突然失效引起的误差补偿措施并提供报警。

(12)编程软件：具有多种界面，具备设定起始扭矩、过渡扭矩、目标扭矩和其他控制功能，具有可识别被连接件质量不良及假扭矩的功能，检测扭矩在拧紧过程中增加的速率，识别假扭矩。

(13)密码保护：具备操作者、管理者密码设定及保护功能。

5 设备特性

例：后桥与钢板弹簧U型螺栓连接及安装作业采用四轴拧紧机。

5.1 拧紧速度快，效率提升

5.2 成本降低

拧紧机作为自动化设备，最大特性可以替代人工作业，减少人工投入。人工投入及设备投入综合对比如表2，每年节省成本约11万元。

5.4 品质保证能力强

(1)同平面多数量螺栓/螺母同步拧紧，防止漏紧固现象，同时消除制件各部位因受力不均、使用过程中产生松动的隐患。

(2)因螺栓/螺母本体损伤，扭矩达到标准但实际为紧固不良，设备采用防错功能，自动识别装配缺陷及报警。

(3)工控机采用SQL Sever或Access数据库，保存拧紧历史数据，包括每辆车的VIN条码、拧紧次数、拧紧扭矩值等信息，供IT系统进行数据收集存档，包括运行结果、拧紧曲线、参数设定、诊断、历史记录和统计分析，利用实时数据和SPC原理，绘制出拧紧质量分布直方图、拧紧质量趋势图，计算出UCL、LCL、Cp、Cpk 等过程能力指数，辅助品质管理工作。

5.5 操作噪音小

一般气动冲击扳手紧固作操，噪音>85 bB，员工作业须佩戴耳塞;而拧紧机作业噪音≦65bB，作业环境优良。

6 结束语

拧紧机在装配制造业广泛应用，得力于其具备多重功能，及益于产品品质、提高效率、降低成本方面，在实际生产中能够创造更大价值。

参考文献：

[1]陈心赤.汽车装配工艺编制与质量控制[M].重庆:重庆大学出版社,.

[2]王健石.工业常用紧固件优选手册(第二版)[M].北京:中国标准出版社,.

[3]成大先.连接与紧固——机械设计手册(第五版)[M].北京:化学工业出版社,.

[4]叶君.实用紧固件手册(第二版)[M].北京:机械工业出版社,.

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21世纪汽车行业经济方面的论文篇2

浅论汽车行业产能过剩

摘 要：汽车工业是我国经济的重要组成部分。当前我国汽车产能出现了相对过剩的局面。从对外贸易的视角看，这与我国当前的汽车行业出口不足有着不可分割的联系，因而实现汽车产品出口升级是缓解我国汽车产能过剩的一大出路。

关键词：产能过剩 规模经济 悲惨的增长

导语

当前，尽管世界汽车市场普遍不景气，但是中国汽车工业的产销均快速发展。究竟汽车行业是否存在过剩，从对外贸易的视角又如何看待，就成为了值得讨论的问题。

一、我国汽车工业产能过剩的现状及特点

(一)我国汽车工业产能过剩的现状

1.汽车需求的增长率远远落后于产量的增长

我国国内销售汽车1364.48万辆，同比增长46.2%，预计将达到2500万辆。到，全国汽车产能保守估计将有3100万辆，那么过剩的产能将在600万辆以上。这说明我国的汽车产业存在着产能过剩的隐患。

2.企业利润增幅降低

利润率是衡量产能过剩的一个重要指标。根据商务部的统计数据，全行业实现利润同比下降36.7%。中国汽车业产品利润率下降了4%。可以看出，我国汽车企业的利润率增幅正处在下滑当中，存在着产能过剩的危险。

(二)我国汽车工业产能过剩的特点

1.产能过剩实质为无效产能过剩

如下表 所示，民营企业总体产能利用率不到50%，而所有民营企业中，产能利用率不到50%的企业数量最多，所占比例也最大。从而可以看出，我国的产能过剩，实际上是盈利能力低的“无效产能”过剩。

2.产能过剩伴有有效产能不足

在一些发展良好的汽车企业中，产能已经成为企业进一步发展的瓶颈。因此，对于我国有发展前景的企业而言，还存在着有效产能不足的问题。

二、产能过剩原因分析

在对汽车产业产能过剩原因的探讨中，大多学者认为是国内汽车产业的蓬勃发展导致了供大于求的局面。但是，从对外贸易的视角出发，汽车产业的外需明显不足使得国内市场越来越不能消化不断增加的汽车产能，汽车行业便出现了产能过剩的危险。

(一)我国汽车产业规模经济效应不显著

1.内部经济规模效应不显著

在美国，汽车企业早已形成了由通用、福特、克莱斯勒三家汽车公司主导市场的形势，企业已形成规模经济。而尽管我国已成为世界第一汽车生产大国，但是就各个企业而言，产量仍不能达到内部规模经济的最佳状态，在成本上仍处于劣势地位，因而出现了无效产能的情况。企业在国际上竞争力较弱，使得国外市场很难拓展。

2.外部规模经济效应不显著

由于发达国家的汽车产业发展早，因而其已形成行业优势，溢出效应明显。相反，由于我国各地竞相发展汽车工业，分布分散，因而缺少汽车产业的集群效应。

产品差异化不明显，缺乏竞争力

克鲁格曼认为后进国家可以通过生产差异产品，来满足消费者的独占使用权的需求，从而在国外市场上获得竞争力。国内虽然拥有红旗、奇瑞、吉利、中华等少数品牌，但是他们并不拥有核心技术，因而产品的差异性不显著。即使存在一些差异化，也主要集中于垂直型差异。在这种情况下，我国的汽车产业在对外贸易中处于劣势，加重了国内产能过剩的趋势。

(二)示范效应的不利影响

示范效应表明，收入水平较高的国家的消费模式及其演变，对收入水平较低的国家消费模式的升级具有示范性作用的作用。示范效应对我国是不利的。一方面，我国的大部分私营企业，主要是通过低端车打入市场，然而消费模式的升级使得我国对中低端车的第一轮的市场需求趋于饱和。同时，虽然国内的欠发达城市以及农村仍然有巨大的中低端汽车市场潜力，但是形成第二轮的市场需求仍需时日，因而厂商目前的大量产品供过于求。另一方面，消费模式的升级又使得我国对中高端车的需求大增，而我国的汽车企业尚不具备足够的高端车的生产能力。因而在中高端车市场，出现了供给严重不足的情况。

三、产能过剩的不良影响

从对外贸易的角度看，过剩的产能会对经济增长与国民福利产生不利的影响。

(一)过剩产能容易产生悲惨的增长

印度经济学家巴格瓦蒂在“贸易条件恶化论”的基础上，以发展中国家的出口增长模式为背景提出了“悲惨的增长”的理论。尽管我国现在的出口量和出口额连续增加，但是也应当对悲惨的增长的可能性保持警惕。因为我国的汽车业发展主要以中低端汽车为主，因而在产品过剩，需求不足的情况下，各个企业竞相降低价格。同时，我国汽车出口的国家也大多集中在中东、东南亚、非洲等不发达、欠发达的国家和地区。这就导致了我国汽车产品出口市场相对狭隘，狭小的海外市场对价格的需求弹性不高，从而低价策略对销量的影响不大，反而会使利润降低。如图1，在恶性价格竞争的情况下，我国汽车产量的不断增长，即生产可能性边界由L1变为L2时，价格便由P1变为P2，但是我国汽车的出口增加不但不会升高收入，还有可能降低我国国民福利，即国内的福利由U1降至U2。

二)制约自主创新

我国大部分汽车生产企业的缺乏自主开发能力，因而只能被动地、高成本地引进技术和产品，这种生产模式使得自主品牌的发展受到严重的阻碍。 没有自主创新，我国的汽车企业就无法形成有竞争力的差异产品，而是把产能集中在了没有竞争力的无效产能上，从而带来更加严重的产能过剩，如此往复，形成了自主创新缺乏导致的恶性循环。

四、对通过对外贸易解决产能过剩问题的建议

通过对外贸易解决产能过剩的问题，很大程度上取决于政府的政策，因而，通过政府制定合理的保护措施，可以促进我国汽车出口，抑制国内产能过剩。

(一)努力解决内外部规模经济效应的问题

第一，要扩大企业的内部规模经济。控制产能过剩要推动汽车工业兼并重组，特别要重点解决汽车企业数量过多，规模过小的问题。这样才能使得资源集中在有竞争力的企业中，使得资源得到合理配置与有效利用。

第二，要注重外部规模经济的形成。通过实现企业集群式发展，从而达到技术外溢的效果，使得汽车产业的竞争力得到提高。国家可以计划选择汽车和汽车零配件生产企业比较集中的、初步能够形成产业集中群的地区，设立国家级的汽车和零配件的出口基地，大力培育我国汽车及零部件出口重点企业。

(二)支持自主品牌的发展

国家应该积极支持自主品牌的汽车产品出口，发挥自主品牌的优势。因为自主品牌拥有更多的定价自主权，参与国际竞争的态度更加积极。因此，国家应在税收、资金支持等方面给予优惠，加大出口的力度和规模。

结语

总之，面对汽车行业过剩问题，并不能一味的阻止企业进入，而应当是运用国家的宏观调控手段，间接的控制市场，引导市场，再通过市场机制，达到产能的平衡与资源的最优配置。汽车行业既是支柱产业又是幼稚产业，应以国家政策扶持为主，各种非关税保护手段为辅，扶持自主品牌企业的发展，促使企业参与世界范围内的竞争，从而缓解汽车产业产能过剩的状况。

参考文献

[1] 佟家栋.国际经济学[M].天津：南开大学出版社，.

[2] 张明生.我国汽车工业产能过剩问题分析对策[J].上海汽车.(4):1-23.

[3] 彭浪.中国汽车产能过剩分析[J].中国市场[J].(9):18-19.