21世纪汽车行业经济论文
汽车行业是颇受关注的一个行业,政策扶持明显、自身发展势头良好。在良好的行业前景的背后,汽车行业对于当前中国振兴经济的有着重要的作用,其拉动内需和拉动相关产业的明显优势推动其成为政策扶持的重点和振兴经济的重要工具。下文是小编为大家搜集整理的关于21世纪汽车行业经济论文的内容，欢迎大家阅读参考!
21世纪汽车行业经济论文篇1
浅析汽车行业财务业绩
[摘要]受国内外经济增速放缓、中国经济进入新常态以及国四政策法规升级等因素影响，的商用车市场增长点并不明显，商用车销量下滑。为了深入了解汽车行业的经营状况，发现汽车行业面临的困境，文章以福田汽车为例，以东风汽车为对比企业，采用比率比较分析、趋势分析以及杜邦综合分析等方法，对福田的盈利能力、营运能力、偿债能力进行了详细分析。最后，结合福田现在面临的问题，提出合理化的建议。
[关键词]福田汽车;财务分析;趋势分析
我国的商用车市场起步略晚，但发展迅速，从到，在投资拉动和出口导向模式的推动下，我国商用车的年均增长率在15%左右，但是和连续两年出现负增长。商用车在得以快速恢复，则是受国家投资增长拉动，房地产等项目以及城市物流的发展也催生了对商用车的需求。同时，伴随着我国宏观经济增速已经明显放缓，经济处于新常态，国四排放标准全面推广必将助推产业升级，商用车销量高增长时代已很难再现，商用车生产企业正在步入一个淘汰更新的调整期。
面对错综复杂的外部环境，的商用车需求低迷，产销量均低于上年的同期水平，商用车进入微增长状态，在这样的背景下，福田汽车攻坚克难，连续10年蝉联中国商用车第一，继续领先竞争对手东风汽车公司，本文将针对北汽福田汽车股份有限公司(简称福田汽车)财务进行分析，探讨其财务状况及其存在的问题，为改善福田汽车的经营管理提供有价值的信息。
1、福田汽车报表分析
1.1偿债能力
企业的偿债能力的强弱是反映企业财务状况的重要标志，偿债能力不仅是企业本身所关心的问题，也是各方面利益相关者都非常重视的问题。企业偿债能力分为短期偿债能力和长期偿债能力。
1.1.1短期偿债能力
速动比率是用来衡量企业流动资产中可以立即变现偿付流动负债的能力，一般标准为1∶1。根据下表，我们可以看出福田汽车速动比率呈现逐渐上升的趋势，尤其是，逐渐接近1，和同行业的东风汽车比相差不大，主要原因是福田汽车降价促销处理库存，致使本期的存货大幅减少12亿元的存货，较上年下降37%。
现金比率可以衡量企业的直接偿付能力，现金比率越高，代表企业可以立即用于支付债务的现金类资产越多，一般情况下，这一比率应保持在20%左右。根据下表，可以看出福田汽车现金比率值呈下降的趋势，越来越接近20%，远低于东风汽车的现金比率，这反映出东风汽车有些流动资金没有得到充分的利用，保留了过多的现金资产，对企业发展有不利的影响，而福田汽车的现金比率比较合理。因此，福田汽车对流动负债的偿付能力在调高，短期偿债能力较好。
1.1.2长期偿债能力
从下表中可以看出，，福田汽车资产负债比率较高，无论是企业本身，还是投资者或债权人，虽然可以接受，但长期偿债风险较大。但是自以来，资产负债率基本保持在55%左右，公司既获取了杠杆利益，又考虑了可能面临的财务风险，资产负债率小幅上升，主要原因是在企业净资产基本保持不变的情况下，福田汽车的负债过多，削弱了自身抵御外部冲击的能力。
福田汽车的股东权益比率则整体呈现先上升后下降的趋势，对比福田汽车和东风汽车的股东权益比率，福田汽车好于东风汽车，但是两者相差不大，福田汽车债权人利益受保障程度较好。
1.2营运能力
1.2.1存货周转率
存货周转率作为衡量企业销售效率和存货使用率的一个重要指标，数值越大越好，不同行业的标准也不一样。福田汽车和东风汽车在―存货周转率增长趋势较平稳，福田汽车由749上升到1115，东风汽车由724上升到865，反映出作为中国商用车的第一品牌福田汽车在我国商用车销量低迷和柴油车排放法规升级的双重影响下，战胜了环境带来的压力和挑战，仍然能保持较平稳的销售能力。
1.2.2应收账款周转率
应收账款增加的现象已经成为当前实体经济面临的重要问题。应收账款周转率是指从获得应收账款的权利到收回款项、变成现金所需要的时间，一般来说，越高越好。从―，福田汽车的应收账款周转率一直处于大幅下降的趋势，由4401次下降到971次，主要是因为经济增速放缓和货币政策的微调，导致资金流动速度慢，还有福田汽车下游客户缺乏流动资金，支付能力变弱，回款速度慢使得应收账款周转率上升。福田汽车应收账款比去年增加了20%，但是1年以内的应收账款占到了83%，当年的应收账款大部分都可以在第二年收回，整体看福田汽车有不错的资金回笼能力，但是还需要继续提高。
总体上看，福田汽车的整体营运能力一般，未来有待提高，未来福田汽车需要扩大融资渠道来补充营运资金，降低坏账和陷入财务困境的风险并进一步降低应收账款的上升速度。
1.3盈利能力
首先，根据公布的报表数据，―福田汽车净资产收益率、销售净利率、每股收益等衡量盈利能力的指标呈现逐年下降的趋势，但是从整体上看还是比东风汽车盈利状况要好，并且福田汽车近四年的销售毛利率分别为909%、1074%、1277%、1191%，说明企业销售的初始能力基本没有变化，但是进一步观察企业的利润表，我们可以发现福田汽车三项期间费用的增幅及营业收入的增幅分别为062 %、1333 %、58309%和-135%，三费的增幅均高于营业收入的增幅，尤其是财务费用和销售费用，由于三项费用不计营业成本，无法对毛利率产生影响，福田汽车三费高达43亿元，影响自身的盈利能力，福田汽车未来有压缩三项期间费用和成本的空间。
其次，根据报表，―福田汽车的净利润持续大幅下降，从1152亿元下降到459亿元，而非经常性损益则持续增加，由313亿元增加到1032亿元，福田汽车获得的净利润并不是来自于营业利润的增加，尤其是福田汽车度非经常性损益在净利润中占的比例非常大，超过了200%，主要就是由于获得政府补助727亿元，而且，福田汽车通过处置非流动资产获利276亿元也致使其营业外收入大增。
2、福田汽车存在的问题
2.1现金流量净额为负
福田汽车现金及现金等价物净增加额为-504亿元，主要是因为投资活动产生的现金流量净额为-2292亿元，主要用于购建固定资产、无形资产和其他长期资产，而占现金流入和现金流出比例最大的经营活动产生的现金流量净额较小，经营活动产生的现金流量净额只有1102亿元，因此导致了福田汽车现金流量净额为负，福田汽车的资金链需要引起重视和关注。
2.2开发支出金额过大，投资回收期长
福田汽车处于战略转型期，整体产品线由低端向高端调整，最近三年研发投入过多，尤其是开发支出达到了268亿元，较同比增长394%，主要原因是福田汽车加大了对高端产品的开发力度，过多的开发费用会占用福田汽车的营运资金，存在一定的资金风险。并且汽车研发投资回收期长，汽车产品更新换代的速度呈加快趋势，福田汽车需要快速推出满足市场需求的新产品，缩短自己的投资回收期才能立于不败之地。
2.3负债结构不合理，流动负债较高
年末，公司流动负债占总负债比例高达8796%，利息资本化支出较上年上升了4869%，较高的流动负债使得福田汽车面临一定的短期偿债压力，并且一旦福田汽车自身经营或融资、信贷环境发生重大不利变化，将可能出现短期现金流短缺，对偿还利息支出造成不利影响。
2.4汇兑损失增加
福田汽车的财务费用为-038亿元，而财务费用为184亿，比增加了222亿元，同比增长了58309%，导致福田汽车财务费用大幅增加，除流动负债致使利息支出增加原因以外，还有一个重要原因就是福田汽车的汇兑损失过大，人民币汇率波动加剧，导致汇兑损失增加了115亿元，较上年增长了180%。
2.5非经常性损益持续大幅增加
非经常性损益成为福田汽车增加盈利的重要武器，而非经常性损益并非公司经常性营业所得，具有偶然性和不可持续性等特点，并不能真实反映福田汽车的成长性，福田汽车要想保住商用车市场龙头地位，未来的盈利点不能依靠非经常性损益的增加。
3、加强财务管理的建议
3.1提高盈利质量，增加现金流入
福田汽车要想提高盈利，应不断提高福田自身主营业务利润的比重，减少非经常损益，才能使公司持续发展并不断增加自身价值。福田汽车正处于产品转型期，增加产品的高附加值，提高企业的核心竞争力，力争使福田汽车的所有盈余都能带来真切的现金流，从而为现金股利分配打下良好的基础。
3.2优化负债结构，降低融资成本
福田汽车一方面要强化风险管理和财务的安全性，保障自身负债结构与偿债能力相适应;另一方面也可以采用多种短期资金融资方式，比如短期融资券，灵活解决福田汽车短期资金使用和周转。
3.3利用金融手段合理规避汇率风险
福田汽车既要提高自身风险意识，培养和引进相关的专业人员，增强处置汇率风险的能力，也要通过购买银行提供的外汇衍生工具规避汇率风险。
3.4缩短产品线和产品设计开发周期
福田汽车应集中精力经营好利润比重高的高端产品，削减竞争处于劣势的低端轻型卡车，缩短企业的产品线，避免无益的投入，力图扭转商用车销量下降的局面。同时，立足目标市场，从产品的可制造性和可装配性入手，在产品的开发阶段就全面地考虑产品制造和装配的需求，减少产品的设计修改，提高制造和装配效率，从而降低产品开发成本，缩短产品开发时间，合理降低企业的开发支出。
参考文献：
张先治，陈友邦财务分析[M].5版大连：东北财经大学出版社，
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21世纪汽车行业经济论文篇2
浅论3D打印技术在汽车行业的应用
摘 要：随着国内外汽车行业竞争的日趋激烈，如何提高汽车生产效率、降低生产成本、设计制造更具个性吸引力的外观，是能否占领汽车市场关键。在这样的背景下，由于3D打印技术无需模具制造、高速高效的产品开发等，在航空航天，机械制造等多领域得到广泛应用。因此，3D打印技术应用在汽车设计、生产制造、甚至维修等各方面，替代传统汽车行业，是所有汽车企业未来发展重点。
关键词：3D打印技术;汽车行业;设计制造
3D打印技术近几年在我国得到飞速发展，涉及航空航天、军事装备，甚至生活中必需品，这项技术是推进我国从“中国制造”向“中国智造”转型发展的关键。但是，相对于其他领域，3D打印在汽车行业发展速度比较缓慢，仅处于起步阶段。近几年汽车保有量飞速增长，国内外汽车企业将我国看作世界第一市场，汽车企业竞争日趋激烈。因此，想获取较大汽车市场，就必须在汽车技术、外观、成本控制等方面领先，而3D技术其独特优势非常适合汽车产业甚至包括汽车零部件及维修方面的应用。
1 3D打印技术概述
1.1 基本概念及原理
3D打印技术又名增材制造，属于一种快速成型技术，是一个使任何形状的三维固体物品通过数字模型得以快速实现的过程。3D打印的实质是通过计算机辅助设计软件，将某种特定的加工样式进行数字切片编辑，生成一个数字化的模型文件，然后按照模型图的尺寸以特定添加剂作为粘合材料，运用3D打印机将液态、粉末态等固体金属粉或可塑性高的物质分层加工、叠加成型使原料将这些薄型层面逐层熔融增加，从而“打印”出真实而立体的固态物体。打印完成后还需将3D模型进行后处理，如剥离、固化、打磨、后期修整等。这个过程相对传统制作过程周期大大缩短，且后期多余松散的粉末原材料可以循环利用。
1.2 技术特点及局限性
复杂物品低成本制造。运用传统制造方法，物品造型结构越复杂，成本越高。而3D打印无需模具和机械设备，可实现小批量、个性化私人订制，有利于产品开发创新。3D打印无需传统制造加工中繁杂的工序，减少因设计频繁更改而造成的工序翻工和累加损失，其产品开发周期短。传统机械设备受多种因素制约，生产产品种类受限，3D打印无需机械设备，可实现设计师与用户间的个性化服务。传统金属加工，会使大多金属原料废弃，3D打印可将余料回收利用，消除了复杂流水线，提高资源生产效率，有利于绿色环保。
但是，3D打印原材料研发是制约3D打印发展的关键因素。3D打印机生产产品精度差，使产品性能与传统生产方式相比有一定差距。面对未来低门槛的3D技术，任何人都可以制造想要的产品，甚至危害社会的危险品，会造成社会治安问题，且会造成大量盗版和复制艺术品，危害知识产权。
2 3D打印技术在汽车行业应用
2.1 在生产领域应用
世界首款3D打印汽车在美国问世，它是一款以电池和汽油作为燃料的三轮混合动力汽车。整车的零件打印耗时2500h，工人仅需把所有零件组装起来，生产周期远快于传统汽车生产，生产中无需模具、机械设备和流水线。在更新换代车型时，设计师仅需调整相关3D模型，改变相应参数，就可以得到新款车型，这是传统汽车生产不可能做到的。3D打印应用在汽车外观造型上可以摆脱私人订制的高端奢侈，也可让设计师的想象力不再受传统机械制造工艺制约，任何天马行空的概念都能实现[3]。
2.2 在零部件生产应用
汽车零部件样件开发量很大，传统样件开发周期无法满足现代汽车快速发展需求。3D打印不但可在开发周期上缩短40%，也可使成本降低20%。特别是随着技术发展，零部件形状结构越来越复杂，导致模具开发生产难度加大，3D打印技术可以很好的克服这个问题。并且在材料方面不局限于树脂或工程塑料，金属材质也可以很快速成形。目前，国内已有很多企业通过3D打印技术生产气缸、变速器齿轮等常用零部件。
2.3 在维修领域应用
3D打印对汽车维修技术、备件库存带来很大影响。对于紧缺无库存零部件更换维修时，开发相关模具浪费大，成本高，时间长。技术人员可通过3D打印直接修复伤口或打印出紧缺零部件，延长关键结构的寿命。当大型不易移动的野外作业机械发生故障，可以携带3D打印机到现场维修。此外，汽车维修中经常使用特殊工具或品牌专用工具，某些工具需求量少，购买困难。3D打印可以直接解决这个问题。
3 3D打印技术在汽车行业发展探索
3D打印将为汽车行业注入新鲜血液。独立设计品牌和设计全民化将引领汽车行业发展。从工业设计角度将3D打印与汽车外观造型及内饰设计相结合，采用新思路新方法，使美学的多元化及设计师天马行空的理念发挥到极致，突破传统汽车仿形法设计的单一模式。在汽车的制造业中，零部件设计生产，材料应用是3D打印技术在汽车行业中发展的关键。从市场和发展前景来看，这项技术在短时间内不可能取代传统汽车生产，主要由于3D技术的局限性所致。根据全球3D打印在汽车行业应用报告显示，到每年都以26.2%的速率增长，各大汽车企业都致力于将该技术与传统汽车生产相结合，更适合未来工业生产需求。随着智能制造的进一步发展，3D打印也将被推向更高层面，替代传统汽车行业。
4 结束语
本文对3D打印技术在汽车行业应用进行研究，并对其未来发展进行展望。对于中国自主品牌车企而言，提升技术前瞻能力，3D打印应用就要得到大力发展，这也是汽车行业发展的大方向，是自主品牌发展创新的一个全新载体，甚至关系到汽车行业的震裂重构。从目前看来，3D打印应用在汽车行业仍处于萌芽阶段，还不具备规模生产条件，但这项技术一旦在某个节点上得到突破，将大大提高制造业生产效率，直接影响汽车企业的市场生命力。
参考文献：
[1]赵婧.3D打印技术在汽车设计中的应用研究与前景展望[D].山西：太原理工大学，.
[2]王菊霞.3D打印技术在汽车制造与维修领域应用研究[D].吉林大学，.
[3]程美.3D打印技术及其在汽车制造业中的创新应用[J].模具制造，(08)：79-81.