汽车互联网创业点评
汽车互联网创业看似很美好，但是事实是其中并没有想象中那么简单，汽车创业更需要博得风投的青睐。以下是小编为大家整理的文章。
汽车互联网创业点评篇1
汽车后市场创业之路，受到了不少风投关注，却也是创业者心头既爱又痛的事业。汽车后市场的未来空间很大，你知我知，但是，其商业模式与客户粘度却始终存在大量失败的案例。特别是汽车后市场互联网行业，一山雄起，一山落幕，如何在盈利与用户之间辗转盘旋?这些创业者，又为何失败了?
笔者本身是一位汽车后市场本地化创业者，不妨以所在地山西省太原市为例，谈谈自己的观点。
本地环境调查
山西省太原市4月份数据显示，截至底，省城民用汽车保有量已近百万辆，共有91.24万辆，同比增长12.9%。其中私家车拥有量已达47.95万辆，同比增长19%。
将近50万辆私家车，必会时常面临车辆维修、保养以及日常用车带来的种种难题。车辆出保后，是继续选择费用高昂的4S店，还是不明内里的维修厂?而在日常汽车生活中，自驾游、交友、互动的需求究竟有多大?将这些痛点把握住的切入点又在哪里?
多种商业模式，为何失败?
汽车后市场互联网创业，在一线城市早已沸沸扬扬，甚至五年前就已有人从事这个行业。笔者记得，某公司创办了修车400私家车服务平台，前后投入大约300万，最终无果而终。汽车后市场互联网创业，首先要符合当时环境的发展需求，不能操之过急也不能慢条斯理，其次，这个行业一定要保证资金链条的良好流通。
某公司创办了汽车电子商务平台，命名也爱车网，三位投资人，其中一人为汽车后市场配件城从业多年的老兵，其他两位是浙商，网站创办一年，失败告终。汽车后市场互联网行业很难用传统行业的思维衡量，也并不是说我有钱做出一个服务平台就够了，除此之外，更重要的是汽车后市场互联网行业的创业团队，必须具备对行业动态的敏锐嗅觉，以及竞争对手信息的掌握等，团队的搭配也是一门学问。
，某汽车网站高层创办了聚车网、六六车友会、我车官网(线下实体店)项目，从起初创办到最终解散(线上互联网团队)历经不足八个月，线上团队均来自各大汽车媒体业内人士，这个项目的负责人为了招揽人才，甚至采取了高新方式，线上人员最高峰达到了60多人。11年年底，项目负责人宣布线上所有团队正式解散，线下八个月，开设两家实体店，单店投资在1000万左右，单店开业后，尝试了很多形式的营销活动，同时将六六车友会用户资源导入线下实体店，然而，最终单店每月营业额仍然不理想，亏损加重，难堪重负。
这是一家拥有自己的媒体平台、自己的车友平台、自己的线下实体店网络平台以及线下实体服务店的创业公司，从汽车后市场互联网商业模式来看，战略清晰、全面，即便如此，也最终失败于缺乏用户到店，以致亏损。(当时，汽车之家某版主在N个论坛发布营销活动召集帖，当天到店的五十位车主还可免费领取礼品及服务。同时，汽车之家论坛软性广告植入，推荐首页等营销方式也已尝试。)
对用户，后市场创业者要表达什么?
私家车主受地区影响，对于汽车的维修、保养、车生活等需求也各异，一线城市私家车主通过最早期的QQ车友群——单一车型论坛——某知名网站的论坛——汽车后市场相关服务形成发展链条，这是常规动态，而一线城市经常泡论坛的车友很多也带有商业或个人利益的需求，基本上不做无利起早的事。
就QQ群而言，一线车身车主基本已经放弃了，而二三线城市私家车主仍然保持着热度。而汽车后市场互联网行业的本土BBS，基本处于只看不发、不回复的状态，官方活动需要通过QQ群、短信通知，这也是由市场环境、互联网行业发展以及用户需求变化决定的，但对于二三线城市私家车主，日后都会逐渐转向互联网服务中来，只是时间不同，这对于创业者而言，是个不错的时机，前提是必须保证良好的资金链条。
汽车后市场本地化意味着什么?
汽车网络媒体BBS在一线城市的确具有空间，但下探到二三线城市，很难一以概之，私家车主更倾向于具有本地化特点的BBS。而对于各大汽车媒体分站代理商(直营)，其重点是盈利，而非将太多精力投入到BBS版块，这样一来更多的私家车主会选择本地化汽车BBS，但本地汽车BBS能够投入精力全心做汽车后市场互联网(汽车BBS或服务平台)产品的寥寥无几，更多的只是提供一个平台框架，然后平台广告横七竖八。
这样带来的坏处是：既缺乏互联网思维营造的产品，同时缺乏良好的用户体验，缺乏用户群体分析以及后续的服务意识。
实际上，无论是做服务平台，还是汽车BBS，如果没有足够的服务意识，很难讲平台维持下去，再好的商业模式也离不开由服务带来的用户粘度。对于笔者而言，在山西做本地化车友俱乐部，聚集用户，导入后市场更具针对性服务。即先用户，再模式。
汽车互联网创业点评篇2
当下，“创业”无疑是个热词。随着互联网+的热潮，汽车圈内也有很多人纷纷加入到创业的队伍中，从原先的车企高管、车企员工，或者汽车媒体人，摇身一变成为创业公司的老板。
应该说，汽车圈的“创业潮”，是大趋势下的必然。一方面，现在国家政策鼓励创业，环境也越来越宽松。另一方面，很多过去为别人“打工”的汽车人，也一直有着创业梦想和需求。众多汽车圈内人士创业，无论是对提高社会创新活力，还是对个人发展进步，还是对汽车行业及相关服务的发展，都是有积极促进意义的，可以说是好事情、好现象，值得鼓励。不过，汽车圈的“互联网+”创业，笔者的感觉是看上去很美，对实际情况和未来效果是喜忧参半。
汽车行业与其他行业的不同，也造成了汽车圈创业的特殊之处。汽车圈人士的“互联网+”创业，首先可以说，有着好几个方面的独特优势。一是这是个高度垂直，或者说是高度专业的行业，需要较多的专业积累。汽车“互联网+”的创业者，基本上都有着相当的行业从业经验，从其他完全不相关行业转过来的较少。比如不像在线教育那样，有的人原先是做游戏、卖二手房的，也来趟教育的水了。汽车圈创业者遇到的非职业性竞争相对少，大家也都对自己有相当的专业自信，新事业开展起来比较容易上手。二是汽车行业是个“有钱”的行业，总产值高，营销投放总额也大，随着新技术、新业务的发展，为汽车行业服务赚钱机会大大。
但是，汽车圈的“互联网+”创业，真的并不像一些人以为的那么简单。这里且以较多的汽车新媒体创业来简单分析。汽车新媒体的根本目标，是帮厂商完成产品和服务的导购。换句话说，做的是商业。但很多创业者先前在车企或者媒体，由于分工的原因，并不具有商业方面的全面能力。或者即使原本是经营高手，但转型创业之后，未必能迅速建立起新的有效商业模式。不少人因为不能看清趋势，或者过于迷信技术力量，结果造成创业做的产品不适应消费者需求，也难引起厂商金主的兴趣。这是问题之一。问题之二，许多汽车新媒体创业者，往往高估自己的资源拥有程度。比如有人之前在较大的汽车媒体工作，认识一些厂商的中层，甚至公关公司的人，就以为自己有广泛的业界人脉资源，离开平台之后才发现，人家看重的只是平台而不是你。问题之三，有的汽车媒体人原先干的平面媒体，哪怕干的互联网媒体，商业模式根本不适合“互联网+”，旧观念的瓶喝不到新酒。另外，还有一些创业者没有预估到创业后的辛苦程度，自己要变成一个全面的操盘者，发现力有不逮或者受不了那劳累。
必须要说的是，很多人以为汽车圈创业企业更易获得风投青睐，实事求是讲有一定道理。因为汽车行业的技术发展日新月异，可以说是技术驱动型，车联网之类也是热门趋势。但是要知道，风险投资大都投向高技术领域，并且有很强参与性和明显周期性。虽然一些投资者并不期望短期能从项目盈利，但投资汽车“互联网+”企业的，多将此作为未来的核心项目。所以，如果是想靠造个概念，靠“忽悠”来获得投资，基本上是越来越不好使了。如果不能判断出什么是市场强需求，并有强大技术或产品开发能力，人家凭什么要给你投资?要知道，汽车“互联网+”的烧钱能力可不弱。两轮三轮投资过后，如果仍然看不到项目的精准定位，看不到你的核心竞争力，看不清产品可落地的商业逻辑，那么恭喜你，你可能要完蛋了。
当然了，中国正在迎接汽车社会，行业的可观商机也在那里，这必然形成巨大的诱惑，带来汽车圈的创业潮。只是，虽然汽车圈的创业者有独特优势，汽车“互联网+”也不是简单的一片蓝海，想要任性地航行不容易。想创业者不妨先好好做调研评估，把相关资源和平台整合和利用好，在找准机会并且思路、人才等“东风”都具备情况下，再去潇洒地下海弄潮。