铁路客运安全管理论文

铁路客运安全关乎旅客生命、财产安全，一直是铁路安全的重中之重，开展铁路客运安全风险管理研究对于铁路运输安全发展具有重要意义。下文是小编给大家整理收集的关于铁路客运安全管理论文的内容，欢迎大家阅读参考!

铁路客运安全管理论文篇1

浅析铁路客运专线施工与质量管理

随着铁路建设的不断快速发展， 施工质量管理显得更为重要， 如何提升质量管理目标和参建人员的素质， 严格抓好过程监督管理， 严把原材料质量检测关，是目前当务之急。

1、工程简介

某高速铁路客运专线线路全长130km，设计时速350km/h，要想实现建成世界一流的高标准的高速铁路这一目标，工程质量是关键。此高铁全线整体质量标准要求高，主体工程质量要求零缺陷，桥梁砼主体结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率要求100%， 这就要求我们要提高质量管理水平。无碴轨道的施工彻底改变了我们以往普通铁路有碴轨道修建的思想，普通铁路路基下沉了可以用道碴填充整道修复，而无碴轨道的路基下沉了，将直接影响路基面上的轨道板断裂，钢轨沉降变形，工后沉降为0 ， 如果无碴轨道的路基下沉了，那将导致铁路无法正常运营，可以说施工质量如果出现问题，那将是车毁人亡，损失和社会影响是巨大的， 是无法弥补的。

此高铁施工复杂， 影响质量的因素也很多， 如混凝土原材料、外加剂的变化、环境的变化，计量设备的误差，都会对混凝土的性能产生影响。各类桩不同的施工工艺、操作方法、技术措施等， 都影响着工程项目的施工质量。这就要求我们的管理要做到横向到边，纵向到底， 有效控制，对施工质量要做到全员、全过程、全方位的监控， 不留死角， 做到按规范操作、按验标检验，对每一道工序质量进行监控，以确保工程质量的合格率100%。

2、抓好培训教育工作，提高参建人员的素质

施工单位是工程建设的主体， 施工人员的技术水平， 质量意识高低直接决定着工程质量的优劣， 所以我们对全体员工进行培训教育， 提高所有参建人员的质量意识，让大家明白合蚌高铁质量标准高，要抛弃以往修建普通有碴铁路的做法， 一切从零开始。

1)抓培训教育工作首先要从思想上提高全体参建员工的质量意识，人们常说“态度决定一切”现在在修建高标准的客运专线的时候，态度是否端正，思想认识是否提高，将直接影响着工程施工质量，只有质量意识提高了，施工人员才会动脑筋想办法，工作上才能做得又快又好标准又高。在刚进场时项目部首先对全体人员进行铁路客运专线知识培训， 培训内容为建设合蚌铁路的重要意义，要求和常规知识，全面灌输建设客运专线铁路新理念， 增强全体员工的标准和质量意识，以及对参加客运专线铁路建设的使命感、责任感和紧迫感。使大家从思想上牢固竖立“ 百年大计， 质量第一”的观念， 切切实实重视施工质量， 把工程质量摆在第一位，真正提高自己的施工质量水平。

2)员工的质量

意识提高了还不够，我们还要从技术工艺上提高施工作业人员的操作水平，加强专业化技能培训，提高施工人员的施工技术水平，合蚌铁路建设中采用了许多新技术、新工艺，这些都是施工人员从未接触过的，例如无碴轨道技术，对大家都是新鲜事物，它包含了防水层施工、底座板(支撑层)施工、轨道板粗铺精调，CA砂浆填充等，工序繁多，技术性强，质量标准高，要把无碴轨道施工好必须多组织技术人员培训学习，现场观摩演练。

3、严把原材料质量检测关

铁路建设材料用量大， 原材料质量的好坏对施工质量有着重大的影响，例如桥涵的工程主体采用的混凝土， 把好原材料质量关是保证混凝土质量的关键，砂子、石子等原材尤为重要，必须坚持预防为主的思想，把好原材质量关， 严格检验关，保证砂子和石子各项指标合格。

1)首先要提高材料员的专业知识和质量检验水平， 从料源开始把好材料进货渠道，不合格材料坚决不允许进入。同时做好供应商的审核工作。通过调查掌握周边供应商的资质、质量、价格、供货能力等各方面信息，选择有一定资金保证，信誉好的供货厂家， 选购价格合理， 有质量好的材料，打好材料供应的基础。

2)材料进场后，项目部的试验检验人员和物资管理人员要对材料的质量合格证进行检查，对品种和外观进行检验，试验人员做好检验批规定的检验项目， 报请现场监理工程师验收，合格后方可投入工程使用。在施工过程中，物资部门、试验部门还不定期对供应材料的质量进行试验、抽查。对于发现问题的供应商要及时整改、清退，确保材料供应质量。

3、抓好过程监控，落实质量检查制度

工程质量“三检”制和“内部监理旁站”制， 是确保工程作业过程和工程实体质量最有效和直接的控制程序， 施工中严格执行工程质量“三检”制度和“内部监理旁站”制度， 能够避免一些质量问题和常见的质量通病把问题消化在施工过程中， 使工程质量始终处于受控状态。

1)施工过程的检查控制主要为每道工序开始后，做好各项检测和测量工作，按规范和工艺标准严格把关进行检查， 如混凝土和砂浆配合比、路基的压实度、砂浆、混凝土的强度、结构尺寸等，特别是一些能引起质量和质量通病的要常抓不懈。

2)要落实质量检查制度首先要制定好检查管理办法和检查标准，使检查有依据，奖惩有标准， 并在施工前组织施工人员学习， 起到预防和控制的目的。例如在施工中， 我们会发现一些常见的能影响质量的问题， 屡查屡犯， 这时我们要对其进行处罚，但没有相关处罚标准，我们的执行力就会大大折扣， 工程质量不但不能保证可能还会出现质量隐患。

3)落实质量检查制度还应该把检查变成常态化， 每月定期检查与不定期巡检相结合， 让施工人员从心理上没有丝毫放松质量意识的时候，把好质量关，提高施工质量水平，“科技是第一生产力”这句话已经说了很多年了， 在合蚌铁路上也体现到整个施工生产的全过程中。为了工程质量，应重视新技术、新工艺、新设备的先进性、适用性和优秀技术人员的使用，在施工的全过程，要建立符合技术要求的工艺流程、质量标准、操作规程、建立一整套的质量管理制度和严格的考核制度、不断地改进和提高施工技术和工艺水平， 确保工程质量。

4、结语

施工质量是高速铁路生命线，我们要通过一流的管理来保证一流的施工质量，并通过施工生产实践不断总结，最终达到提高我们的质量管理水平， 使我们的质量管理水平上一个新台阶。

铁路客运安全管理论文篇2

浅析提高铁路客运安全的策略

一、前言

铁路客运事业事关旅客的根本利益，事关客运发展大局。铁路车站客运受种种因素的制约，车站客运要实现安全管理必须采取相应的科学有效的管理方法，安全管理作为一种现代化科学管理方法，通过强化安全、管理意识，有效阻断安全事故发生的因素，对大力提升客运安全管理水平，维护广大旅客利益和安全，必能起到积极有效的作用。

二、铁路客运的主要特点

1、客流乘降集中，影响旅客及作业人员自身安全危险因素多

(1)客车到发时旅客乘降先后发生，造成站台上旅客对流;中间站列车停站时间短，乘车旅客又急于上车，易发生拥挤、冲撞，易发生致旅客掉落站台危险的出现。

(2) 候车区域内、广场处、安检、进站时，人员更是短时密集，在公共场所易出现种种原因导致的人员摩擦及非正常情况。

(3)列车出发和到达时，作业人员在组织旅客和站台上迎送列车作业时，如果不能与列车保持适当间距或其他原因而发生影响人身安全的情况。

2、客运设施状况参差不齐

客运站大多有台阶、天桥、地道等设施，旅客密集及雨雪天气的影响易导致摔伤旅客或工作人员;另则列车乘降梯与所停靠站台之间有一定的间距，车梯窄陡，旅客乘降的危险因素较多。

3、人员素质

(1)职工素质。大多中间客运站客运人员结构性缺员，往往是平均年龄偏大，文化程度偏低，思想素质和技能水平也较低，这些都影响到对客运规章的理解和执行。

(2) 旅客状况。由于受到地域文化、收入水平、社会阅历、文化素质、社会角色、生长环境等因素的影响，不同的旅客群体对安全和客运提供的服务有不同的需求和反响，呈现出“需求多样，众口难调”的特点。

三、安全管理中存在的问题

1、已往的安全管理往往是被动反应, 就事论事。不能注重通过多种方式收集安全信息、案例, 针对信息总结规律, 制定预测事故的措施。

2、已往的安全管理往往是凭经验感觉处理安全问题,评估总结定性结论, 不能注重数据、解剖案例。

3、已往的安全管理往往是侧重追究人的安全过失和责任, 强调遵章守纪、规范行为。不能注重分析产生违章违纪的原因, 将精力放在治理惯性违章违纪的根源上。

4、已往的安全管理往往是强调以管为主, 深入认识用某一因素或办法去解决安全问题, 不能注重把职工视为安全主体和依靠对象, 注重人) 机) 环境的关系和本质安全, 强调通过诸多方法之间的相互配合, 协调统筹解决安全问题。

5、已往的安全管理往往注重外部控制, 使现场少数人管控多数人。不能注重管教结合, 调动职工保安全内动力, 用抓好骨干队伍、提高职工素质的方法, 做到自己控制自己。

事故原理告诉我们, 人的不安全行为是安全管理的缺陷造成的。我们在管理教育上应该给予职工的知识、经验、技术、技能是否都做到了。也就是说抓安全应该更多地在管理教育层面上去思考、去工作。找原因治根本是现代安全管理与已往安全管理的分水岭。

四、坚持用现代安全管理理念认识铁路客运安全

1、信息收集分析的安全预测理念

存在于一切事物之中, 安全信息是安全活动所依赖的资源, 是洞察、预防、控制事故的前提。通过这些信息的收集分析, 就可以预测影响安全的危险行为、隐患来自何方, 暴露出管理环节中存在哪些漏洞, 应采取什么措施, 为安全整治提供及时准确的信息。

2、抓早抓小从点滴做起的安全预防理念

依据墨菲定律: 凡事只要有可能出错, 那就一定会出错。安全工作的本质是防止事故再次发生, 认识危险, 进行危险性预测、预防和控制。其主要内容是: 一方面对现已发生的或者不正常的情况, 尽快地进行处理和控制。另一方面在没有发生什么情况时, 应积极主动地对当前安全情况进行评价和预测, 改进措施以保证在今后的时间不会发生事故。这就必须严格抓好三个环节; 不使标准文件有缺陷、不正确、有隐患; 教育引导到位; 利用行政法律手段强制到位, 做到本质安全。

3、多层安全防御理念

在铁路客运安全工作中, 安全应由自我控制、骨干互控、管理人员管控、制度控制、设备控制、环境影响六个环节组成, 事故往往是在六个环节都出现问题, 并角度一致贯通时才能发生, 事故的发生是偶合因素的集合。从这个意义上说, 控制事故就要防止偶合因素的发生。所以安全管理是一个综合性的工作, 即有长线又有短线, 既要考虑当前又要兼顾长远, 既要有抓现场的管控机制, 又要有抓基础建设的长效机制。抓安全必须充分发扬各级职能部门的作用, 各级组织的优势, 干部职工的潜能, 构筑安全多层防御体系, 这对搞好安全是至关重要的。

4、精细化安全管理理念

细节决定成败, 保安全必做细, 只有做到精细准, 才能使安全万无一失。而这只有具体量化到位, 将量化做为精细化管理的一个重要方面。实施精细化安全管理有三方面重要手段, 第一是将安全责任分解为一系列的数量指标, 做到定责、定时、定点、定量、定人。定责, 负什么样的责任承担什么风险; 定时,什么时间去做; 定点, 什么车次、什么区段; 定量, 做多少、做到什么程度; 定人, 由谁去负责谁去管; 第二是以规定动作的程序为载体落实各项安全责任目标; 第三是坚持用数据分析案例解剖暴露安全问题, 摸索安全规律, 检验改进安全措施。

五、提高铁路运输安全的建议

1、强化职工职责感

铁路职工尽职尽责对于铁路客运安全起着至关重要的作用。铁路职工的职业技能、社会责任感、安全自觉是长期累积的结果，因此强化铁路职工的安全职责感是一个长期首要的任务。笔者认为，可以通过提高铁路特色文化的建设来强化职工的安全职责意识。铁路方面应该规范职工工作生活中的言行举止，努力将铁路文化深入到职工的日常生活之中，这对于强化职工职责感会起到潜移默化的促进作用。通过铁路文化的教育，可以有效增强和促进了员工的责任感和遵章守纪的自律性，极大的提高了安全运输的可靠性。

2、完善管理制度

铁路方面应该纠正传统的管理模式中的各种弊端，采用更为先进、科学的管理手段，还要实施与之相适应的管理机制和具体的管理方法作保证。彻底贯彻逐级负责制，指定员工身负其职。同时在管理中不断推陈出新，打破思维禁锢，通过新的理念和措施来调动员工积极性，带动大家集思广益，使安全管理制度可以更实效，更完善。同时铁路客运专线应制定系统的安全制度，规定组织、管理和技术方面的安全要求，使各级管理人员在安全工作中做到有章可循，使安全工作做到统一行动、统一指挥，最大限度的预防各类事故的发生，保证客运专线的正常运行。

3、提高铁路信息化建设

运用安全管理信息技术，可以有效的提高安全预防策略，降低事故的发生，因此迫切需要提高铁路的信息化建设。铁路信息化的建设，可以对铁路线路上的关键路段、易发生安全隐患的危险地段实施有效监控，一旦该地段发生异常情况，驾驶司机能够在第一时间内获取到最新情况，及时作出处理，可以预防由自然原因引起的安全隐患。此外，运用铁路信息化系统，可以对日常运行数据进行收集，通过对数据进行分类管理，向用户提供可靠、及时的统计数据，使工作人员对以往的工作有总结性的认识;另一方面系统运用一定的数学方法对搜集到的数据进行分析处理，辅助安全部门前瞻性的分析安全形势，及时发现安全工作中存在的问题，提前进行预防控制。

结论

随着我国高速铁路的建设和既有线的大面积改造，今后铁路在我国交通基础设施方面将占据更重要的位置。目前的铁路客运安全形势依然严峻，有关各方应该树立高度的安全意识，从上到下强化责任意识，努力提高铁路客运的安全。

【参考文献】

[1] 王博.陈森. 我国铁路运输安全问题分析与研究[J].中国集体经济管理创新,(07).

[2] 章勇.现代安全管理思想在铁路运输安全管理中应用的思考[J].上海铁道科技,(01).

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铁路客运安全管理论文篇3

浅析高速铁路轨道的安全管理

【摘 要】 介绍了高速铁路轨道板全自动精调系统的空间数学模型、动力调整装置以及现场使用效果，精调效果满足高速铁路施工技术标准，从而使得轨道几何尺寸达到高精度、高平顺性、高稳定性要求。

【关键词】 高速铁路;轨道板;精调;技术

1 概述

国外采用无砟轨道技术较早，目前已有一定的建设规模。在德国、日本等国家，建成并已经投入使用的无砟轨道，结构形式主要有：日本板式、德国博格板式、雷达和旭普林双块式等。

CRTSI、CRTSII型轨道板，是我国通过消化、吸收博格公司板式轨道的技术，对轨道板的制造、铺设等工艺进行了系统的试验和研究，经过科技攻关研制符合中国国情的无砟轨道施工的特殊构件，是我国高速铁路建设具有自主知识产权的的科研成果之一，目前已经得到大规模工程实际应用。

2 精调的分类

2.1人工采用精调小车

国内外轨道板精调施工目前采用的方法，与轨道板的支承、测量方法密不可分。按照目前的调整工艺，CRTSII型轨道板使用带调整螺杆的精调爪支承在底座板上，因此轨道板的精调施工都是用精测标架系统配合人工，转动精调爪的螺杆来完成，精调爪如图2所示。

在轨道板精调之前，精调爪、测量标架、全站仪、GRP定向棱镜等部件安装位置，全站仪与GRP棱镜之间可以间隔2块轨道板，也可以间隔3块板。

人工精调的缺点：

(1)轨道板的偏差信息虽然是由电脑指挥全站仪自动测得，必须由测量员向调整工人以喊话的方式传递，两者相距13米或19.5米，一次测量后必须测量员向工人传递多达4组动作数据和方向，才能完成。

(2)测量人员将调整量转换成所谓的“圈数”告知调整工人，每圈为1mm，因此测量人员告知的数据是“几圈(几毫米)、半圈(0.5毫米)、少半圈(0.1、0.2、0.3毫米)”等，这种调整数据的精度是极其有限的，保证高速铁路轨道板的精确铺设难度较大。

(3)工人得到测量人员的指令，由于掌握转动角度比较粗略，人工一次转动调整螺杆，很难保证零点几的动作精度，因此需要反复测量、调整多次才能达到±0.3mm的精度要求。因反复次数多，所以调整效率比较低。

(4)调整工人用手动扳手转动精调爪的丝杆，使轨道板产生移动，劳动强度很大，经常还因为听错或理解错误，发生动作方向反、动作量不足或过调等异常情况。

(5)调整中，工人按照测量员的喊话指令扳动螺杆的过程中，四名工人无法同步动作，因此调整过程相互影响，尤其在调整方向时影响比较严重。

(6)调整的精度和效率，完全依赖于测量人员和调整工人的经验和熟练程度，在人员变动、异常情况出现需要重新调整时，会严重影响调整精度。

2.2 全自动精调设备精调

随着以CRTS II型轨道板为主体结构的无砟轨道在国内高速铁路建设工程中的广泛应用，施工中迫切需要一种高效率、高精度、低人力投入的全自动精调设备来满足高速铁路、客运专线对高平顺性、高稳定性、高质量性的要求。采用先进的工装也是保证施工工期、降低人力资源成本，提高施工综合经济效率的主要措施。全自动精调设备的优点：与人工调整不同，使用全自动精调设备时，许多中间工艺流程都可以通过软件来实现，因此精调过程简单化，尤其自动精调彻底取消了调整工人的影响，使工艺简化到设备安装――测量员测量与调整两个环节。 最新研发的全自动精调系统主要由主控制台、控制电缆、调整器、测量仪器、测量标架、电脑等组成。

3 全自动精调设备关键技术

3.1 运动体空间数学模型

轨道板在调整过程中，既有刚体的运动规律，又有弹性体的运动特点。根据轨道板的设计数据和现场的实测结果，总结出轨道板的动作规律如下：

在调整动作量较大时，轨道板横向运动与变形主要表现为刚性特征，沿长度方向主要表现为弹性特征。如果在轨道板的一角施加作用力F，轨道板将产生弯曲变形，但是在作用力的一端，沿横向变形量H1与H2接近，而沿长度方向，轨道板则呈现明显的弧形，变形量从0到H1或H2。

3.2 现场总线技术

以往的人工调整，测量员告知每个调整工人动作量、动作方向;工人按照自己的理解、目测各自完成调整动作，因此动作有先有后，很难同步进行，尤其在进行轨道板横向调整时，影响较大。全自动精调系统以数字控制器为核心，10个调整器通过现场总线连成了一个系统，控制器通过发送动作指令的方法指挥每个调整器的动作。精调设备的每个调整器控制模块有唯一的地址编号，控制指令则包含了地址信息、动作量、动作方向等参数，实现整个设备自动化控制，协调各调整器的动作。

3.3数据与指令的传输

全自动精调系统采用了Wi-Fi技术连通了精调设备与测量电脑之间的无线数据链路，这一方案对兼容国内主流厂商的精测标架系统提供了很大的便利，而且不给用户增加硬件成本，不用改动任何部件，大大的方便了使用者，减少了精调设备使用条件的限制。

Wi-Fi是一种无线联网的技术，是目前应用最广泛，技术最成熟的电脑联网方式之一，当我们在一个区域设置一个无线路由器，那么在这各电波覆盖的有效范围都可以采用Wi-Fi连接方式进行联网，互传信息。目前市售的各种常用电脑、掌上电脑、甚至手机都将Wi-Fi连网方式作为了标准配置。

无线Wi-Fi的工作距离在现场空旷的情况下，可以达到100米以上，而且解决了高速移动时数据的纠错问题、误码问题，设备与设备、设备与基站之间的切换和安全认证都得到了很好的解决。

3.4 测量数据的捕获与统一

当全自动精调系统与智能精测标架系统连用时，不用任何设置，系统会自动连接成功，每次测量结果，电脑会自动向精调设备传送。

这基于Windows的驱动程序，主要完成以下功能：(1)监听主CPU向显存发送的计算结果数据;(2)向显示屏上输出精调操作小窗口，并不断更新数据;(3)向电脑的WIFI窗口发送精调数据和调整指令，接收精调设备的应答;(4)驱动电脑的内置喇叭，发出声音报警信号。

3.5 电气控制系统

电气控制系统是全自动精调设备的核心部分，无论是设备与测量标架系统之间信息传递、人员对设备的操作、系统内的逻辑与数学运算，还是调整器的功率输出，都是通过电气系统来实现的。电气控制系统的元器件主要安装在主控制台中。主控制台上安装由显示屏、操作开关、射频天线、电源与调整器插头等，对精调设备的所有操作都可以通过该控制台的操作面板完成。

3.6 整体化

全自动精调设备从实际出发，进行了整体化设计，使整套设备既形成了一个有机的整体，又可以保持机动灵活、重量轻的优点。

设计了专门的移动车架，作为整套设备的主体框架，在框架上装载了主控制台、控制电缆、调整器、测量标架等，这种设计有其独特之处：(1)行驶在底座板上，对已经精调好的轨道板没有任何影响，自适应宽度的脚轮保证了行驶的可靠性，有不对底座板、车架造成任何伤害。(2)设计了独特的悬挂结构，调整器在工作时可以快速取下，在调整结束后可以挂车架上。(3)车架上配有照明灯、防雨顶蓬，方便了夜间施工、减少了天气影响。(4)整套设备重量较轻，只需人工推动即可转移调整的位置，在左右线间移动也比较方便。(5)由于整体化设计，节约了大量的人力投入。正常情况下，一个精调班组最少由3人组成，一名测量员，两名配合工人。

4 结语

根据在兰新第二双线和郑西客专分别采用传统的精调小车和全自动精调设备进行对比，当精调约25km轨道板，从调板效率、精度等方面进行了对比，数据表明，精调小车和全自动精调设备调整精度完全达到技术要求：轨道板的承轨座在高程方向偏差、中线方向偏差、相邻两块轨道板之间平顺性偏差不超过±0.3mm，但是正常情况下全自动精调设备调板效率大约是人工的1.5-2倍。

参考文献：

[1]逢明卿.高速铁路无砟轨道CRTSII型轨道板精调技术[J].铁道勘察，第3期.

[2]徐秀川，花向红.京沪高铁轨道板精调相关技术问题研究及对策[J].测绘信息与工程，第1期.

铁路客运安全管理论文篇4

浅谈铁路项目安全质量管理要点

摘 要：安全质量管理属于铁路项目管理的重要内容，直接关系着铁路项目实施进度、质量及效益实现。铁路项目施工其规模较大，工期较长，施工人员较多，影响其施工安全性质量的因素较多，为铁路项目安全质量管理带来了一定困难。该文结合埃塞铁路项目，探讨铁路项目安全管理特点，分析铁路项目安全质量管理要点。

关键词：铁路项目 安全质量管理 要点

在我国社会经济发展的大背景下，我国铁路施工企业其整体水平不断提高，并逐渐走出国门，承担起国外铁路项目建设，在国际竞争中逐渐站稳脚步。埃塞铁路项目属于我国承建铁路项目的重要工程，为切实做好铁路项目安全质量管理工作，该文结合铁路项目，对其铁路项目安全质量管理特点进行分析，提出相关安全质量管理对策，切实实现铁路项目施工安全性及综合效益。

1 铁路项目概况

埃索铁路在加强埃塞区域联系，推动埃塞经济发展等方面发挥着重要现实作用，铁路项目位于埃塞俄比亚中部高原，设计时速为120 km/h，全线铺设采取P50 kg25 m有砟轨道。本企业主要承担埃塞铁路正、站线铺轨共计480 km，架设桥梁519孔，铺设道砟130万断面方，铺设混凝土道岔139组。预制各型混凝土枕约90万根，预制T型桥梁519孔，预制电气化混凝土立柱约9000根，建设3个石料场生产道砟及各种骨料约200万方。整个工程涉及专业较多，工程量较大，点多且线路较长，组织施工难度较大，为实现铁路项目安全质量管理带来困难。

2 铁路项目安全质量管理主要特点分析

(1)施工规模大，周期长，安全质量管理难度高，埃塞铁路建设规模较大，本企业主要承担埃塞铁路正、站线铺轨共计480 km，其施工规模较大，工期较长，投资较大。在铁路项目施工中，其工艺技术、配套设备应用等均与施工安全存在着紧密关系，影响其施工安全性的因素较多，对安全质量管理工作开展带来困难。且一般铁路项目工程其工期较为紧张，劳动强度较大，在超负荷条件下作业，其施工安全质量隐患较多，增加了安全质量管控难度。

(2)施工材料控制难度大，铁路施工工程量大，其需要的材料、设备数量庞大，原材料质量直接影响着铁路项目施工质量及安全性。在埃塞铁路项目中，因其本地缺乏大型稳定的材料供应点，大部分施工材料及设备需要依赖进口，材料采购环节质量难以控制。埃塞铁路项目预制桥梁与轨枕其所应用的水泥及河沙多由本地供应，其材料质量偏低，质量稳定性较差，存在着较多问题，为铁路项目安全质量管理带来了一定困难。监督检查在确保铁路项目安全及质量等方面发挥着重要作用，施工企业只有切实做好日常检查、专项安全检查、工序质量验收检查、月度检查等方可及时发现铁路项目施工中存在的安全隐患，重点保障施工原材料质量，通过构建完善的检查管理体系，以降低安全事故发生率，确保施工安全性。

(3)铁路项目标准化要求高，施工队伍整体素质偏低，埃塞铁路其标准化要求较高，为确保铁路项目施工质量及安全性，对工程管理与作业人员知识、技能水平等提出更高要求。然而埃塞铁路属于国外项目，无法大量派遣国内技术人员，需要应用大量当地劳工与技术人员，虽然埃塞其劳动力较为充足，然而大部分人员其劳动能力及技术水平较低，工作效率较低，其劳工流动性较大，整体素质偏低，对埃塞铁路项目安全质量管理带来困难，尤其是施工队伍缺乏安全意识，在施工过程中安全质量隐患较多，对铁路项目施工进度、质量、安全及效益造成严重影响。

3 加强铁路项目安全质量管理的路径研究

3.1 做好铁路项目安全质量管理制度建设

制度建设属于保障铁路项目安全质量管理的根本，构建完善的铁路项目安全质量管理制度，明确质量控制体系，依据相关企业安全质量相关标准进行管理工作。结合埃塞铁路实际情况，综合考虑埃塞国情及相关规范，编制切实可行的安全质量管理方法、安全质量控制方法、文明施工方法与环保方法等，不断完善铁路项目管理制度。在埃塞铁路项目施工中，其工程量较大，涉及专业较多，施工资源组织困难，工序多且复杂，为安全质量控制带来困难。为此，企业应按照相关项目标准化管理体系文件，结合施工生产任务，合理编制埃塞铁路项目安全管理办法与埃塞铁路项目质量管理办法，并针对施工环境保护等做出明确规定，依据项目施工中潜在的安全质量风险形势，研究项目施工中潜在的各种风险源，并采取针对性防控措施。

3.2 加强铁路项目施工过程控制

加强埃塞铁路项目施工控制，是实现项目安全质量管理的要点之一。为此，应结合埃塞铁路实际情况，考虑铁路施工工艺特点，施工中存在的问题与技术难点等，合理编制专项施工方案、作业指导书，尤其是制梁制枕作业工序安全质量控制难度大，应针对制梁制枕作业工序，设置操作性强的专项施工方案，加强施工现场管理与控制，切实保障制梁制枕作业质量，并做好安全防护，保障施工安全。加强施工现场指导，确保将风险控制在一定范围内，加强设备检查，加强现场施工控制，确保项目施工质量及安全。在完成施工后，应加强检查，严格按照规范进行铁路施工检查，针对存在问题及时要求其进行整改，严格消除安全隐患。

3.3 加强铁路项目管理人员及施工人员素质建设

埃塞铁路施工中应用大量当地劳工及技术人员，其施工队伍整体素质偏低，在施工中容易引起较多安全质量问题。为此，应加强埃塞铁路项目管理人员与施工队伍素质建设，提高施工队伍安全质量管理及控制意识，通过培训及宣传，提高安全质量管理意识，定期进行管理人员及技术人员教学培训及考核，制定并落实考核评价机制，调动其参与铁路安全质量管理的主动性，推行项目标准化管理，切实提高施工质量及管理水平。

3.4 确保安全质量管理经费充足

为保障埃塞铁路建设安全，应投入充足经费，确保安全防护措施可以有效落实，对施工人员配备相应的劳动防护用品，加强安全生产宣传，提高埃塞铁路施工队伍安全意识，提高自我防护水平。

此外，加强日常安全质量管理也十分重要。在埃塞铁路施工中，应切实加强施工现场安全质量管理工作，加强施工材料控制，严格按照设计要求及规范要求进行埃塞铁路施工，加强监督检查，切实实现铁路项目安全质量管理效益。

4 结语

安全质量管理作为铁路项目管理的重要内容，其水平直接关系着铁路项目施工质量、进度、安全性与综合效益。结合埃塞铁路项目，对铁路项目安全质量管理特点进行分析，以做好铁路项目安全质量管理制度建设、加强铁路项目施工控制、加强铁路项目管理人员及施工人员素质建设、确保安全质量管理经费充足、加强日常安全质量管理等作为铁路项目安全质量管理要点，确保了埃塞铁路施工安全性及综合效益。

参考文献

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[3] 李建华.浅谈铁路项目质量安全管理[J].商品与质量&12539;建筑与发展，(10)：541.

[4] 杜霄龙.谈铁路建设工程中的质量管理[J].城市建设理论研究(电子版)，(4).

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